谁是西伯利亚第一大城市|地球知识局(2)
【作 者】:网站采编
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【摘 要】:从19世纪60年代开始,俄国学者不断地提出关于修建一条西伯利亚大铁路的设想,但都未得到政府的支持。毕竟修筑这样一条铁路耗资巨大,而且贫瘠的西
从19世纪60年代开始,俄国学者不断地提出关于修建一条西伯利亚大铁路的设想,但都未得到政府的支持。毕竟修筑这样一条铁路耗资巨大,而且贫瘠的西伯利亚很有可能让铁路的运营收不回成本。
不过比较一下两国就可以发现
西伯利亚铁路的长度要长得多
而且沿途纬度更高、人口和经济活动更少▼
直到90年代,事情发生了变化。沙俄于1861年出台法案废除农奴制,同时需要农奴缴纳一笔高额的赎身费。三十年过去,大量农奴已经完成了赎身的过程,但俄罗斯落后的工业化程度还不足以完全消化这些获得自由的农奴,农地仍然是安置他们的最佳选择。
把这些农奴送到西伯利亚去开荒,既能解决过剩的人口问题,又有助于改变当地的民族结构,对于皇庭来说一箭双雕的事情。
沙俄最好的农业土地还是在东欧(尤其乌克兰)
如果有一块自己的地那确实是很好的
不过工业化早期,人口增速很快,土地也开始不够
(图片:Nordroden / Shutterstock)▼
虽然西伯利亚开荒听起来令人生畏
但在纬度较低的南部一线
还是有很大的农业发展空间的
(图片来自@deposit / 图虫创意)▼
于是1891年沙皇正式颁发命令,修建西伯利亚大铁路,由刚刚完成环游世界壮举的皇太子尼古拉(即后来的沙皇尼古拉二世)亲自主持开工仪式,并担任西伯利亚铁路建设委员会主席。
人类史上最伟大的工程之一,开始了。
新西伯利亚,尼古拉二世的纪念碑
(图片:Maksim Gulyachik / Shutterstock.)▼
鄂毕河上的交通枢纽
当时俄国的铁路修筑技术并不成熟,也因为领土广大,对于山川河流选择能绕就绕,尽量避免修建隧道和桥梁。
但也有绕不过去的河流,鄂毕河就是这么一条。
修通西伯利亚大铁路,鄂毕河是一定要过的
(横屏观看)▼
鄂毕河桥梁的工程从1893年开始,俄国前后征召了数千名工匠来到西伯利亚巴拉巴草原南部的鄂毕河两岸。
为了安置这些建筑工人,也为了有意识地拓展西伯利亚地区的居民点,当局为这些工人修建了安置房。工人们在两岸扎根,形成了村落。为了纪念尼古拉二世,新村被命名为尼古拉耶夫斯基村。
当地早期定居者
(图片:wikimedia)▼
到1897年铁路完工的时候,尼古拉耶夫斯基村已经是一个人口超过2000人的大村落了,对于荒无人烟的西伯利亚来说,算是一个相当大的居民点。随着西伯利亚大铁路越铺越远,更多俄罗斯人从欧洲部分穿过乌拉尔山来到西伯利亚寻找新的机会。尼古拉耶夫斯基村也被升格为新尼古拉耶夫斯克市。
先把教堂建起来,一座城市也就有了精神主心骨
(新西伯利亚-亚历山大·涅夫斯基大教堂)
(图片:wikimedia)▼
不过当时在来到东方寻找机会的俄罗斯农民眼里,这个小城市并不吸引人,他们宁愿去叶卡捷琳堡、鄂木斯克,甚至更远的贝加尔湖以东地区去。
因此在19-20世纪之交,俄国数百万人移民亚洲部分的大潮中,新尼古拉耶夫斯克人口也只堪堪过万。
而且既然是向东开发,为什么不直接去海参崴呢
留在中转站,不如直接去终点
(图片:shutterstock)▼
转折发生在1912年。
这一年这座鄂毕河上的小城镇发生了两件事情:一是市政府决定在全市普及初等教育,这在当时的全俄都是相当先进的。
第二件事,决定了这座城市未来的命运。
1912年俄国帝国铁路委员会决定将阿尔泰地区纳入西伯利亚交通线,修建一条从新尼古拉耶夫斯克向南延伸的铁路,该线路的终点是今天哈萨克斯坦的谢米市。
这使该市一下成为了俄罗斯亚洲部分最大的交通枢纽,连接了中亚、远东和欧洲。
文章来源:《地球与环境》 网址: http://www.dqyhjzz.cn/zonghexinwen/2020/1021/413.html